Twój sklep internetowy z paralotniami i akcesoriami do paraglidingu.
Skrzydło dla doświadczonych pilotów, które pozwoli przejść na wyższy poziom latania sportowego i przelotowego.
Produkt dostępny na zamówienie
Płatność gotówką, Płatność przelewem, Zwykła
Warp 2 jest w tej chwili jednym z najszybszych skrzydeł przelotowych PPG na świecie.
Pokonuj większe odległości, latając szybciej i wydajniej!
Warp 2 w porównaniu do swej poprzedniej wersji:
ZOBACZ FILMZnacząca poprawa podstawowych parametrów Warpa była możliwa głównie dzięki:
Dużą rolę dla stabilności bryły skrzydła odgrywa też cała struktura wzmocnień wewnętrznych, w tym zaawansowany system wsparć diagonalnych 3Y i 3Y double (podwójne, przechodzące na przestrzał przez dwie cele i żebra). Całość dopełniają starannie dobrane systemy sterowania, zintegrowany system PA (Power Attack) i oczywiście najwyższej jakości materiały użyte do produkcji.
Podczas startu skrzydło wymaga mniejszej uwagi pilota niż w poprzedniej wersji.
Skrzydło chętnie unosi się nad głowę pilota podczas rozbiegu i sprawnie zabiera go w powietrze nawet przy maksymalnej masie startowej, także na sporych wysokościach nad poziomem morza (testy były wykonywane między innymi na wysokości 1100 mnpm).
Sterowanie jest przyjemne i precyzyjne, szczególnie w górnym przedziale masy startowej. Progresja wymaganej siły zaciągania sterówek pomaga unikać zbyt dużego kąta natarcia. W dłuższych przelotach komfort sterowania zapewnia system TST, niezbędny wręcz przy maksymalnych prędkościach lotu. Jego użycie nie wpływa na właściwości samostateczne profilu skrzydła. Zwrotność nowego Warpa jest nienaganna, podobnie jak w poprzedniej wersji.
Podczas lotu bryła skrzydła jest solidna i stabilna, nie wykazuje tendencji do oscylacji bocznej. Samostateczny profil jest gwarancją bezpieczeństwa w całym zakresie prędkości, nawet przy małych kątach natarcia, zapewniając przy tym wysoką prędkość maksymalną, znacznie większą niż w Warpie 1. Większa prędkość i mniejsze zużycie paliwa pozwalają na zwiększenie zasięgu podczas przelotu.
Zalecenia dotyczące oswajania się ze skrzydłem Warp podczas pierwszych lotów z maksymalnymi prędkościami: pobierz PDF
| WARP – Rozmiary | 15 |
16 | 17 |
18 | 20 | 22 | 24 |
| Dopuszczenie – identyfikacja ULM | oczekuje | oczekuje | oczekuje | oczekuje | oczekuje | oczekuje | tak |
| Liczba cel | 62 | ||||||
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 15.00 | 16.00 | 17.00 | 18,00 | 20,00 | 22,00 | 24,00 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 12.76 | 13.61 | 14.46 | 15.31 | 17.01 | 18.71 | 20.41 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 9.43 | 9.74 | 10.04 | 10.33 | 10.89 | 11.42 | 11.93 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 7.58 | 7.83 | 8.07 | 8.30 | 8.75 | 9.18 | 9.59 |
| Wydłużenie w rozłożeniu | 6.00 | ||||||
| Wydłużenie w rzucie | 4.50 | ||||||
| Prędkość postępowa* [km/h] | min = 31 ; trim = 48-65 ; max = 80 (+/- 3 km/h)* | ||||||
| Długość linek z taśmami [m] | 5.50 | 5.68 | 5.86 | 6.03 | 6.35 | 6.66 | 6.96 |
| Łączna długość linek [m] | 204.3 | 211.22 | 212.87 | 219.38 | 231.88 | 243.77 | 255.14 |
| Całkowita masa startowa** [kg] | 75-100** | 80-105** | 85-110** | 90-115** | 100-125** | 110-135** | 120-145** |
| Maksymalna masa startowa – zawody*** [kg] | 120*** | 125*** | 130*** | 135*** | 145*** | 155*** | 165*** |
| Waga skrzydła [kg] | 3.95 | 4.18 | 4.34 | 4.50 | 4.80 | 5.10 | 5.44 |
| Dystans między taśmami [cm] | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Linki | A-8000U: 050; 070; 090; 130; 190 / Technora: 190; 280 / Dyneema: 350 | ||||||
| Tkanina | Porcher Sport 38 g/m2, Dominico tex 34 g/m2, Porcher Sport Hard 40 g/m2, SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 | ||||||
* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 5 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.
** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.